汽車電池回收的亂象要怎樣進行整治

雖然國家有關部門出臺了一系列動力電池回收利用指南，但新能源汽車和動力電池回收領域存在誤區，開發和儲存出現無序，甚至存在補貼回收造假的危險，令人擔憂。

近年來，我國新能源汽車商場的規劃不斷增加，對動力電池的需求也不斷增加。由于新能源汽車動力電池的報廢周期為5~8年，預計新能源汽車和動力電池將在2020年左右進入報廢高峰期。之后新能源汽車的報廢將成為新常態，動力電池的回收利用將決定新能源產業鏈的高效循環和可持續發展。

1.動力電池梯級運行回收政策體系趨于完善

近年來，我國高度重視新能源汽車產業體系建設，在產業規劃、生產準入、專項規劃、示范實施等方面明確提出動力電池回收要求，明確相關產業發展方向。隨著新能源汽車打破1%的市場份額，國家主管部門先后發布了《新能源轎車動力蓄電池回收運用處理暫行辦法》、《出產者職責延伸原則推行計劃》等法規，對汽車生產和動力電池回收提出了詳細的要求，政策要求也越來越細化和清晰。

2.國產報廢動力電池計劃超100億元，磷酸鐵鋰首戰

新能源汽車的高速添加，大大提高了鋰電池的使用率?，F在，那時候國內新能源汽車的鋰電池基礎已經進入了報廢的小高峰，預計2018年動力鋰電池存儲將超過14Gwh。受技能水平限制，2010年動力電池按商用車電池壽命3年，乘用車電池壽命5年進行預算。假設鋰電池回收0.3元/核算，預計2020年理論報廢量達到37Gwh，動力鋰電池回收商城將超過110億。然而，由于磷酸鐵鋰電池在中國使用較早且技術相對較老，因此在商用車輛中廣泛使用，而磷酸鐵鋰電池在比亞迪，的大多數車型中也使用，因此報廢時間相對較高。

3.電池回收的原型正在出現，電池公司可能是很好的載體

從動力電池系統的角度來看，通過自建或與第三方合作的退役動力電池級聯應用和鋰電池材料回收的布局，在一定程度上有助于緩解上游材料價格上漲和下游車輛制造商降價的壓力。從鋰電池材料系統的角度來看，動力電池回收不僅可以拓寬材料供應渠道，保證原材料供應，還可以降低采購成本，提高產品剩余能力，進一步完善產業鏈布局，打造材料系統閉環。

對廢舊電池回收的重視程度越來越高，新能源汽車產業鏈中的企業加快了動力電池回收范疇的布局，從根本上構成了鋰電池材料體系、動力電池體系、第三方排列前三的雛形。從工業健康發展的角度來看，動力電池回收拓展了產業布局，提高了相關企業的競爭實力，有效保證了原材料供應，逐步構建了資源回收產業鏈。

4.動力電池回收，潛在的環境風險仍然很大

事實上，國內很多新能源汽車車主機廠暫時還沒有在動力電池回收方面采取任何實際行動，在回收的主體責任上更糾結于電池廠商，導致更多動力電池回收停留在研究層面。如果新能源汽車的動力電池不能拆卸回收，有被攻擊危險的固體會被扔掉，導致有機物和重金屬污染。

雖然新能源汽車具有很強的環保特性，但動力電池的回收需要更有針對性的處理，以及科學實用的鋰電池回收監管體系

雖然《新能源轎車動力蓄電池回收運用處理暫行辦法》已經在國內發布，明確了動力電池規劃、接入、生產、銷售、維修更換、報廢回收等一系列要求，也提出了獎懲機制，但動力電池回收的有用性將取決于監管和實施的力度。

國產新能源汽車的續航焦慮和充電困難問題依然存在，動力電池的質量直接影響二手新能源汽車的殘值。太多的新能源汽車下降得太快，這是車主極不愿意看到的操作。那么，車主預計回收動力電池的殘值會很高，這樣整車的報廢會很高。

還需要警惕的是，我國大量廢舊電池流入非正規渠道，非正規回收企業具有資金優勢，由此帶來的職業混亂很快就會一閃而過，監管機構迫切需要加強對新能源汽車和動力電池回收渠道的監管。